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工信部:推动新能源汽车原材料价格回归理性
据中新社4月19日消息,中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在国新办新闻发布会上表示,将推动新能源汽车原材料价格尽快回归理性。2021年,中国新能源汽车市场快速发展,大幅提升了锂电池产品需求。受多方因素影响,碳酸锂等关键材料呈现不同程度的供应不足和价格猛涨态势。由于整个产业链条无力消纳上涨的成本,车企被迫纷纷上调新能源汽车销售价格。数据显示,今年一季度,中国新能源汽车累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆,同比均增长1.4倍,幅度超过了2019年的全年水平。目前市场渗透率已经达到19.3%,同比增长11.4个百分点,较2021年全年提高了5.9个百分点。罗俊杰表示,将适度加快国内资源开发进度,会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为,推动原材料价格尽快回归理性。新能源汽车产业发展近期也面临着疫情冲击、原材料涨价、芯片短缺等问题,挑战依然存在,稳定运行面临着很大的压力,需要各界共同努力推动解决。综合看,中国新能源汽车产业已经进入了一个规模化快速发展新阶段,判断今年将保持高速发展的态势。据介绍,下一步,相关部门将尽快研究明确新能源车购置税优惠延续等支持政策;持续开展好新能源汽车下乡以及换电模式试点工作;加快推进充换电设施建设;发挥汽车产业链供应链畅通协调平台作用,努力保障零部件生产供应。
陈郑伟 2022-04-21
马鲁蒂铃木:印度将无法实现2030年电气化目标
据外媒报道,印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木的总裁兼首席执行官Hisashi Takeuchi称,2030年,印度的电动汽车销量将占总销量的8%至10%左右,而这将远远低于印度政府30%的目标。图片来源:马鲁蒂铃木“结合专家的预测,我们认为届时印度电动销量占比很有可能只在8%至10%,” Takeuchi在接受采访时表示。相比之下,印度政府此前曾表示,到2030年,印度国内汽车销量将全部来自电动汽车,后来又将目标降至30%。Takeuchi指出,在印度完全采用电动汽车之前,还有许多问题有待解决,包括电动车定价和充电基础设施问题。塔塔汽车和其他印度大型汽车制造商已经开始销售电动汽车,马鲁蒂铃木也宣布将在2025年推出自己的电动汽车。Takeuchi强调,公司将采取“全方位”的方式推出环保汽车,包括电动汽车、混合动力车和使用压缩天然气的汽车,此外,该公司计划专注于出口印度制造的电动汽车。马鲁蒂铃木母公司铃木汽车在3月份宣布,将在印度西部古吉拉特邦投资约1044亿卢比(合13.6亿美元),用于电动车生产和其他项目。Takeuchi没有透露新电动汽车工厂的产能或其他细节,但表示公司将努力出口在印度生产的电动汽车。Takeuchi也拒绝透露具体的出口目的地,只是称将出口到电动汽车渗透率较高的市场。在疫情爆发前的2018财年,印度乘用车和商用车的总销量约为440万辆。去年,该国电动汽车销量估计不到2万辆。印度政府正在推动电气化,以减少石油进口和缓解空气污染。
陈郑伟 2022-04-19
博格华纳开发350kW直流快速充电器 最多可同时为5辆车充电
4月18日,我们从外媒处获悉,博格华纳获得美国能源部409万美元的资助,用于开发具有成本效益的下一代模块化直流快速充电器。该项目为期三年,是美国能源部的25个研发示范项目之一。这些项目旨在推进电气化、减少汽车排放和改良电动汽车充电基础设施。该项目的最大亮点是将采用博格华纳的单级功率转换和电源模块架构,可同时为多达五辆车充电,另外还有五辆车插入并准备充电,而且该项目还可将直流快速充电器的成本降低20-30%。根据项目设计,该充电器产品将具有150-350kW或更高的可扩展性,其中单个电源模块的输出功率为25kW。可以预计,如果该项目研发成功,落地应用后将大力改进目前新能源领域的充电难题。博格华纳摩斯系统公司总裁兼总经理 Davide Girelli 表示:“作为电气化领域的领先供应商,获得这笔资金,我们感到无比自豪。为适应行业需求,我们将把博格华纳最先进的技术提升到另一个新高度,从而创造出一个更洁净、节能的世界。我们很高兴再次与美国能源部合作,与合作伙伴共同开发下一代 DCFC技术。”具体来看,博格华纳将与美国供应商和研究伙伴展开为期 36 个月的协作,这些供应商和研究伙伴包括密歇根州立大学、eTransEnergy、Cityfi、密歇根州和 Barton Marlow,此外还得到了 Wolfspeed公司的零部件供应商支持。该项目在2022年第一季度启动。据悉,此项新技术将被广泛应用于同类充电桩。
陈郑伟 2022-04-19
德国计划提前取消插混补贴 汽车界:忽视现状
据知情人士透露,德国经济部计划于今年底提前结束对插电式混合动力汽车的补贴,并从2023年开始将纯电动汽车的现金奖励削减三分之一。据称,此举是为了将补贴更多用于气候保护,相关政府部门目前正在讨论就此立法。该知情人士说,根据提议,一辆插电式混合动力汽车最高4500欧元(合4874美元)的补贴将被取消;纯电动汽车的补贴将从目前的6000欧元降至明年的4000欧元,到2024年和2025年将降至3000欧元。“我们希望加大对电动汽车的支持力度,并将更多精力放在气候保护上。”此前,德国绿党主席、经济部长罗伯特·哈贝克(Robert Habeck)曾表示,“在我们看来,插电式混合动力汽车很有市场,不再需要公共资金的补贴。”然而,德国汽车业界对削减补贴的计划表示反对。“插电式混合动力汽车是向纯电动汽车过渡的先驱,”汽车制造商游说团体VDA的负责人希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)表示,“过早终止对插电式混合动力车的补贴将危及纯电动汽车的增长,也忽视了德国消费者的现状。”此外,穆勒还抱怨说,将补贴与车辆的交付日期相关联,给消费者能否获得补贴带来了不确定性。由于供应链问题,他们常常要等好几个月才能提到车。自由民主党交通政策发言人贝恩德·鲁瑟(Bernd Reuther)也表示,执政联盟不应该偏离原来的补贴计划,因为插电式混合动力车也有助于实现气候目标。鲁瑟说:“我们必须尽可能地向这些汽车转型,并给予相应补贴。”
陈郑伟 2022-04-19
蓝旗亚将重回意大利以外欧洲市场
据外媒报道,蓝旗亚首席执行官Luca Napolitano表示,该品牌正在准备通过任命国家经理来在重回意大利之外的欧洲市场。(图片来源:蓝旗亚)这个Stellantis集团旗下的品牌将于2024年重回欧洲市场,首先是德国、法国、比利时和荷兰,不久后他们还将重返其他欧洲国家。Napolitano表示,该公司有可能在2030年之后开始在日本、南非和澳大利亚等海外市场销售汽车。Napolitano预计,在重回欧洲市场初期,来自其他国家的销量将占该品牌总销量的25%至30%,而其长期目标是50%。他并未透露更多有关高管任命的消息。2017年,作为FCA旗下品牌,蓝旗亚放弃其他市场,专注于意大利本土市场。自此之后,他们只销售一款汽车,即第四代Ypsilon小型汽车。下一代Ypsilon将于2024年上市,届时该车将在欧洲其他国家销售,新车的车长将从现在的3,837毫米增加到约4米。Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)当前正在寻求大幅提高该集团的三个高端品牌(阿尔法罗密欧、DS和蓝旗亚)以及唯一的豪华品牌玛莎拉蒂的收入和利润。根据该集团在今年3月1日提出的Dare Forward 2030计划,这四个品牌的目标是将收入提高3倍,并将利润提高4倍。当前在售的第四代Ypsilon于2015年开售,使用的是FCA平台。今年第一季度,蓝旗亚在意大利销售出了10,865辆Ypsilon,这让它成为了该季度意大利市场上销量第三的车型。下一代Ypsilon将有纯电动和内燃机两个版本,它将成为蓝旗亚首款纯电动汽车,以及最后一款内燃机车型,从2028年开始,该公司将只销售电动汽车。第五代Ypsilon将在西班牙生产,基于Stellantis的CMP架构,标致、欧宝和DS的小型车使用的也都是这个平台。
陈郑伟 2022-04-08
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